駕駛艙電動空調 回首頁Home > 節能應用技術 > 駕駛艙電動空調

駕駛艙電動空調

卡車圖

車輛自104.1.1起安裝駕駛艙電動空調至今已累積 936 天,怠速時間累積約 1872 小時,
節省 3744 公升燃油

※本車為模擬35噸級半拖車頭,港區貨櫃拖運,駕駛艙空調壓縮機開啟

 

駕駛艙電動空調

 

 

 

由於台灣地處亞熱帶,高溫、悶熱及潮濕是常見的氣候型態,因此不僅絕大多數的小客車駕駛者幾乎終年使用車上空調,也包括貨櫃運輸業者。由於運輸過程中,車輛往來於碼頭(貨櫃場)取貨時,往往要花上1~2小時的等待,在悶熱的天氣下,駕駛者多半會發動引擎以運轉車輛空調。如此一來,就不免會產生怠速油耗及及隨之而來的CO2排放。

 

考量國內環境因素,如欲在車輛停等或怠速熄火時仍可維持空調運作,其解決方案之一就是採用電動空調輔助設備。首先將電動空調機組(如圖1)安裝於實驗測試車上(如圖2), 再移至試車場之高速周迴路上進行模擬提領貨櫃時之行車型態情境,以此分別量測引擎模式與電動空調模式之油耗差異。其中,當進行引擎模式時,無論車輛行走或停等皆保持引擎運轉,以提供車上空調所需之動力。而採取電動空調模式時,僅在車輛行走時保持引擎運轉,但在停等時,則關掉引擎並啟動電動空調系統。

 

 

 

圖 1電動駕駛艙空調系統

 

 

 

圖 2駕駛艙電動空調於測試車安裝

 

 

 

由圖3可明顯看出,測試車在模擬同一情境之下,電動空調模式下累積油耗為10.6公升,低於引擎模式時的12.73公升;若以平均油耗表現來看,亦是電動空調模式的8.64 km/l較引擎模式的7.19 km/l為佳。由研究結果來看,此系統對於經常需要長時間等停取貨的運輸業者,的確具有相當節能潛力;不僅不會因加裝此電動空調系統而增加引擎負載,同時維持駕駛艙中舒適的溫度環境,更重要的是可節省約16.8%的油耗,提升燃油效率。若推廣用於車輛數較多車隊上,其節能效益更將隨之提升。最後,對於友善環境而言,也能因此改善車輛怠速停等時所產生的污染排放與噪音,可謂一舉數得,十分值得在國內推廣。

 

 

圖3 不同模式下之油耗表現

 

參考連結:http://www.epa.gov/smartway/forpartners/technology.htm

 

友善列印轉寄回上一頁Top分享 把這則內容分享到Facebook 把這則內容分享到Plurk 把這則內容分享到Twitter